بعد خسائر بمليار دولار.. من يدفع تكاليف جنوح “إيفر غيفن”؟

قالت مصادر في قطاع التأمين ، إن شركات إعادة التأمين ستتحمل معظم تكاليف أزمة السفن المتأخرة التي عطلت حركة المرور في قناة السويس ، مع توقع وصول مدفوعاتها إلى مئات الملايين من الدولارات.

غرقت سلاسل التوريد العالمية في حالة من الارتباك عندما جرفت السفينة “Evergiven” التي يبلغ طولها 400 متر في القناة في 23 مارس ، مما استغرق فرق الإنقاذ المتخصصة حوالي أسبوع لإعادة ظهورها.

أثر إغلاق القناة على حوالي 400 سفينة ، واضطر البعض إلى الإبحار حول إفريقيا من أجل إيصال الإمدادات إلى الأسواق العالمية.

غالبًا ما يكون للسفن تأمين الحماية والتعويض ، والذي يغطي مطالبات الطرف الثالث في أمور مثل الأضرار البيئية والإصابات البشرية.

تغطي خطط التأمين المنفصلة الأضرار المادية التي تصيب بدن السفينة أو معداتها.

قال آلان ماكينون ، مدير المطالبات في British Protection and Indemnity Club ، شركة التأمين في Evergiven ، إن النادي كان يتوقع مطالبات من حق مالك السفينة من هيئة القناة عن الأضرار المحتملة وفقدان الإيرادات ، بالإضافة إلى مطالبات من بعض مالكي السفن. الذين تعطلت رحلاتهم.

وقال ماكينون لرويترز “أتوقع أن أتلقى مطالبة من السلطات المصرية قريبا وأن مزاعم مالكي سفن آخرين ستتبع خلال الأشهر المقبلة.”

وكان رئيس هيئة قناة السويس أسامة ربيع قال الشهر الماضي إن الخسائر والأضرار الناجمة عن جنوح السفينة “إيفرجيفين” قد تصل إلى نحو مليار دولار ، لكن العدد الدقيق سيتضح بعد التحقيقات ، وهي ليست مؤكدة. واضح متى سيتم الانتهاء منها.

سيغطي النادي البريطاني أول 10 ملايين دولار من خسائر الحماية والتعويض.

علاوة على ذلك ، سيتم تغطيتها من خلال مجموعة أوسع من نوادي الحماية والتعويض بما يصل إلى 100 مليون دولار ، ومن ثم سيتم تغطية دور شركات إعادة التأمين مثل لويدز في لندن بما يصل إلى 2.1 مليار دولار. تساهم أندية الحماية والتعويض في تغطية تأمينية إضافية بقيمة مليار دولار.

وقال ماكينون ردا على سؤال عما إذا كانت المطالبات قد تصل إلى المستويات العليا من التغطية التأمينية بين 2.1 مليار دولار و 3.1 مليار دولار “نحن على ثقة من أننا لسنا في هذا النطاق على الإطلاق”.

وتابع: “هذه ليست لحظة حياة أو موت لقطاع الحماية والتعويض. قد تكون مطالبة كبيرة ، لكن هيكلنا يسمح لنا بالتعامل مع المطالبات الضخمة”.

قال المحللون في DPRS Morningstar إن إجمالي الخسائر المؤمن عليها “سيبقى في متناول اليد بالنظر إلى أن إغلاق قناة السويس كان لفترة قصيرة نسبيًا”.

وقالت شركة لويدز البريطانية الأسبوع الماضي إن الحادث من المرجح أن يؤدي إلى “خسارة كبيرة” لسوق التأمين وإعادة التأمين التجاري بما لا يقل عن 100 مليون دولار.

قال يومي شينوهارا ، نائب مدير إدارة الأسطول في شويكيسن ، مالك إيفرجيفن ، إن الشركة لم تتلق أي مطالبات تعويض حتى الآن.

ويقول سماسرة إن التأمين على هيكل السفينة ومعداتها في حالة سفن الحاويات بحجم “إيفر جيفن” غالباً ما يتراوح بين 100 و 140 مليون دولار.

قال مصدر تأمين في طوكيو ، طلب عدم نشر اسمه ، إن الشركات اليابانية الثلاث التي تؤمن بدن السفينة ومعداتها ستتحمل تكاليف الإنقاذ وأي رسوم إصلاح لهيكل السفينة. ورفضت ميتسوي سوميتومو للتأمين ، شركة التأمين اليابانية الرئيسية على الهيكل ، التعليق.

وقالت مصادر تأمين أخرى إن الشركات اليابانية التي تؤمن بدن السفينة ستشارك في تعرضها لمعيدي التأمين.

مقالات ذات صلة

اترك تعليقاً

لن يتم نشر عنوان بريدك الإلكتروني. الحقول الإلزامية مشار إليها بـ *

زر الذهاب إلى الأعلى