ما هي الفوائد التي ستعود على تركيا من قناة إسطنبول؟

أعلن الرئيس التركي رجب طيب أردوغان التزامه ببناء “قناة اسطنبول” التي تربط البحر الأسود ببحر مرمرة ، منوهاً بأنها من أكبر مشاريع البنية التحتية وأكثرها استراتيجية في بلاده.

وبحسب مقال نُشر على موقع TRT التركي ، فإن مشروع قناة اسطنبول سيحقق العديد من المكاسب الاقتصادية والاجتماعية والجيوسياسية في نفس الوقت.

ويقول كاتب المقال إن “مشروع القناة الموازية لمضيق البوسفور لإنشاء رابط جديد بين البحر الأسود وبحر مرمرة يحاول حل الازدحام المروري الشديد الذي يعاني منه المضيق حاليا ، وهو ما يعتبر الأعلى في العالم “.

© رويترز / المكتب الصحفي الرئاسي

أردوغان: “قناة اسطنبول” ستكون منفذاً جديداً للمنطقة بطول 45 كم وعرض أقصى 275 متراً

ويضيف أنه وفقًا لبيانات وزارة الاتصالات والبنية التحتية التركية ، بلغ عدد السفن المارة عبر مضيق البوسفور في عام 2019 حوالي 41 ألفًا و 112 سفينة ، وبحسب وزير النقل التركي ، فإن المتوسط ​​السنوي لحركة السفن في البوسفور. ويتراوح حجم مضيق البوسفور بين 40 و 42 ألف سفينة مع العلم أن سعة المضيق تبلغ طاقته 25 ألف سفينة سنويا فقط.

وبسبب هذا الازدحام الشديد ، سجل مضيق البوسفور ، خلال عام 2019 ، ما مجموعه 15 حادثًا للسفن ، و 141 تعطلًا للسفن ، بالإضافة إلى الأضرار البيئية المتعددة الناجمة عن هذا الازدحام.

بتحويل مضيق البوسفور إلى طريق ثانوي للملاحة ، ستتخلص تركيا من الرسوم المرورية المخفضة على السفن العابرة للمضيق ، وفقًا لاتفاقية “مونترو” الموقعة في المدينة السويسرية عام 1936 لتنظيم الملاحة في المضائق والممرات المائية التركية ، مما يتسبب في استمرار انخفاض عوائد المضائق التركية لمدة قرن تقريبًا. ممتلىء.

وقد يكفي إثبات هذه الإيرادات القليلة أن إجمالي إيرادات مضيق البوسفور وجاناكالي خلال عام 2019 بلغ حوالي 794 مليون 290 ألف و 800 جنيه (136 مليون دولار) فقط ، من الخدمات المقدمة للسفن أثناء عبورها مثل سفن الإنارة والإرشاد والإنقاذ والقطر ، مقابل 5.6 مليار دولار عادت إلى قناة السويس عام 2020.

القناة الجديدة ستمنح تركيا ميزة تنافسية كبيرة في التجارة الدولية ، خاصة في ظل مرور أكثر من 75٪ من هذه التجارة عبر البحار ، بالإضافة إلى العدد الهائل من السفن ، وهو أكثر من ضعف عدد السفن مرورا بقناة السويس التي تمر عبرها 19 ألف سفينة. فقط عام 2020 ، وأكثر من ثلاثة أضعاف السفن التي عبرت قناة بنما في نفس العام والتي بلغت 14 ألف سفينة.

مضيق البوسفور

© عروبة. سيرجي سوبوتين

المعارضة التركية تحذر من مخاطر بناء قناة اسطنبول وقيادة البلاد تعتبرها “مشروع العصر”

كما ستمنح القناة الجديدة تركيا 5.5 دولار عن كل طن من البضائع وحمولات السفن التي تعبرها يوميًا ، بإجمالي إيرادات تقدر بنحو 8 مليارات دولار سنويًا ، مما يساهم في تغطية تكاليف بناء القناة المقدرة بـ 15 مليار دولار في غضون عامين. فقط ، وفي السنة الثالثة يغطي تكلفة البناء المتاخمة المقدرة بـ 10 مليارات دولار.

أما على الصعيد الأمني ​​والعسكري ، فإن تغيير مسارات السفن الحربية التركية والغربية في صميم البعد القانوني بالقفز إلى بنود اتفاقية مونترو ، دون المساس بها ، للتخلص من شروط التبعية ، ومن الهدر المالي.

أما فيما يتعلق بآثاره الجانبية ، فقد يحمل المشروع خطرًا كبيرًا على دول البحر الأسود وعلى رأسها روسيا التي تعتقد أن منح سفن الناتو ، التي تعتبر تركيا القوة الثانية فيها ، حرية الملاحة عبر القناة الجديدة يمثل نقطة كبيرة مصدر إزعاج.

وبحسب كاتب المقال ، هناك العديد من الفوائد الاقتصادية والسياسية والاجتماعية بالإضافة إلى الفوائد الجيواستراتيجية للمشروع ، حيث أنه لن يغير الجغرافيا المحلية للدولة التركية فحسب ، بل سيغير أيضًا الجغرافيا الإقليمية والدولية. وفقا له.

مقالات ذات صلة

اترك تعليقاً

لن يتم نشر عنوان بريدك الإلكتروني. الحقول الإلزامية مشار إليها بـ *

زر الذهاب إلى الأعلى