خاصمهاب مميش يكشف أين وصلت جهود تعويم السفينة

قال مهاب مميش ، مستشار الرئيس المصري لمشروعات قناة السويس والموانئ ، اليوم الأحد ، إن العمل مستمر لتعويم السفينة التي جنحت في الممر المائي وأدى إلى حدوث ارتباك في حركة النقل التجاري حول العالم.

وقال مميش في حديث لـ “سكاي نيوز عربية” ، “نصل ليل نهار من أجل تعويم السفينة ، ولدينا كفاءات عالية للقيام بذلك”.

وأوضح أن المد المرتفع ينتظر ، أثناء الليل ، لتحريك سفينة الحاويات الضخمة ، والتي تبدأ عند الساعة العاشرة ليلاً ، لأن منسوب المياه يرتفع ، في ذلك الوقت ، بمقدار ستين سنتيمترا فوق المتوسط.

وأضاف أن هذا الحادث يقع لأول مرة في قناة السويس ، حيث أن هذا الشريان الحيوي للتجارة العالمية لم يغلق منذ 54 عامًا.

وأشار مميش إلى أن هناك أكثر من سيناريو للتعامل مع الموقف ، موضحًا أن السيناريو الأول يعتمد على سحب القاطرات ، لذلك تم جلب القاطرات من الخارج لحل المشكلة.

وأضاف أن ذلك قد لا يؤدي إلى مغادرة السفينة وتعويمها بأمان وسرعة ، وبالتالي فإن الخطة الثانية تقوم على تقليل وزن السفينة وإزالة بعض الحاويات والوقود والزيوت ، ومن ثم تقوم القاطرات بعملها.

وردا على سؤال حول موعد بدء الخطة الثانية ، أي تخفيض الحمولة ، أجاب مميش أن ذلك سيتم بعد غد ، في إشارة إلى الثلاثاء ، أي بعد استنفاد محاولات القطر.

وأشار مميش إلى أن خفض الحمولة يتطلب معدات لوجستية ، لأن التفريغ يتطلب من السفن حمل ما يتم تفريغه.

في غضون ذلك ، قال مميش إن محاولات التعويم خلال القطر ستستمر في تعويم السفينة ، من خلال استغلال ارتفاع المد.

وردا على سؤال حول أسباب جنوح الأسباب أكد مميش أنه لا يزال من المستحيل تحديدها ، ما لم يكن هناك تحقيق فني وعلمي بعد تعويم السفينة والاستماع إلى الصندوق الأسود ودراسة مختلف الجوانب الأخرى “حتى يتسنى لنا أعرف ما حدث بالضبط “.

التأثير العالمي

وأشار إلى أن سلامة وأمن السفينة مسؤولية ربان السفينة. اما المرشد فتواه استشارية “القرار لمن يقود”. بعد التعويم ، سيتم الاستماع إلى الجميع من قبل لجنة محايدة ، حتى لا يتكرر ما حدث مع أي سفينة أخرى.

أما المدة المتوقعة لإجراء التحقيق في حادثة مماثلة لحادث السفينة البنمية “إيفرجيفن” فتتراوح بين شهر وثلاثة أشهر ، بحسب مميش.

وقال مميش إن خسائر مصر ليست كبيرة ، “نحن نخدم العالم كله ، وقد تأثر العالم بهذا الحادث”.

وأشار مميش إلى تضرر العديد من السفن المحملة ببضائع مختلفة ، وتقع هذه الخسائر على عاتق شركات التأمين ، فيما ترتبط السفن العالقة بالاستيلاء على أرصفة في موانئ الوصول ، ما يعني حدوث اضطراب.

واستبعد مميش أن يؤثر هذا الحادث على سمعة قناة السويس ، لأن الأمر مرتبط بحادث واحد خلال 54 عامًا ، “لدينا أمهر المهندسين والمرشدين والعاملين ، وهذا الحادث عابر وسيستمر وسنستمر. نتعلم منها.”

بينما تثار تساؤلات حول بقاء العديد من السفن العالقة في قناة السويس بسبب الناقلة الجانحة ، بدلاً من السير في طريق بديل عبر رأس الرجاء الصالح ، أوضح مميش أن الأمر متروك لصاحب السفينة ، ولكن القيام بهذا التحويل ليس بالأمر السهل في الوقت الحاضر.

مقالات ذات صلة

اترك تعليقاً

لن يتم نشر عنوان بريدك الإلكتروني. الحقول الإلزامية مشار إليها بـ *

زر الذهاب إلى الأعلى