خاصهيئة قناة السويس ترد على محام السفينة العملاقة

كشفت هيئة قناة السويس أن ممثلها القانوني طلب من الشركة المالكة للسفينة Evergiven دفع تعويضات بقيمة 916 مليون دولار متضمنة تكاليف أعمال الإنقاذ من تشغيل الوحدات البحرية المشاركة من قاطرات وكراكات وعمليات إطلاق بحرية ورافعات وحفارات ، الروافع وغيرها.

أصدرت الهيئة بيانا صحفيا عقب الحكم الصادر عن المحكمة الاقتصادية بالإسماعيلية ، الأحد ، بعدم اختصاص المحكمة بنظر قضية السفينة البنمية “إيفرجيفن” ، وأحالتها إلى الدائرة الابتدائية بالإسماعيلية. المحكمة الاقتصادية بجلسة 29 مايو.

واستمعت المحكمة خلال جلسة المرافعة التي جرت ، السبت ، لفريق الدفاع من الجانبين ، وشهدت الجلسة تقديم الممثل القانوني للهيئة مذكرة الدفاع والمستندات المؤيدة لحق الهيئة في المطالبة ، كما حضر الجلسة المندوب القانوني للهيئة. ورد على مزاعم ودفوع مندوبي الملاك وبعض أصحاب البضاعة.

من بين طلبات هيئة قناة السويس أمام القضاء يتحمل أصحاب “إيفرجيفين” تكاليف مكافأة الإنقاذ المحددة وفقاً لأحكام القانون البحري بما يتفق مع قيمة السفينة وقيمة السفينة. البضائع المنقولة عليها. بالإضافة إلى الخسائر المتمثلة في غرق أحد الزوارق أثناء أعمال الإنقاذ ، مما أسفر عن مقتل أحد المشاركين في عملية الإنقاذ ، وإلحاق أضرار مادية ومعنوية أخرى بسمعة قناة السويس إثر تعليقها. حركة الملاحة وحملة الشكوك حول قدرتها على حل الأزمة وتوجه بعض العملاء إلى أساليب بديلة أثناء الأزمة.

ودحضت الهيئة ردود ممثلها القانوني على طلبات بعض أصحاب البضائع للمشاركة في القضية. حيث دعا إلى عدم قبول التدخل لتقديمه دون صفة عدم تقديم بوليصة الشحن لإثبات ملكيته للبضائع ، بالإضافة إلى دحض مطالبة الشركة المالكة لسفينة Evergiven بتعويض مؤقت قدره 100.000 دولار إلى الرد بعدم قبول طلب العطاء لعدم ربطه بالطلب الأصلي.

ودحضت الهيئة في بيانها الرد على دفاع الشركة المالكة للسفن عن مسئولية الهيئة عن وقوع الحادث للسماح لها بالإبحار في ظروف غير مواتية ، كما نص على ذلك القانون البحري المصري رقم 8 لسنة 1990 في المواد 282. حتى 290 ، والتي بموجبها تظل السفينة تحت قيادة قبطان السفينة أثناء مرورها عبر قناة. السويس وأثناء قيام المرشد بعمله عليها ، فإن رأيه إرشادي وغير ملزم ، ومورد السفينة وحده مسؤول عن أي ضرر قد يلحق بالهيئة أو ممتلكاتها أو للغير أو للسفينة نفسها. .

وأضافت هيئة قناة السويس أن مشروعية مطالبتها بمكافأة الإنقاذ تأتي على النحو المنصوص عليه في المادة 305 من القانون البحري المصري رقم 8 لسنة 1990 ، والتي تعطي الحق في الحصول على مكافأة عادلة لمن يقوم بأي عمل إنقاذ ، و المكافأة المنقذة هي أحد مكونات قيمة التعويض. يدعيها الجسد.

محامي دائم

وفي وقت سابق ، قال محامي يمثل الشركة اليابانية التي كانت تمتلك سفينة الحاويات العملاقة التي أعاقت الملاحة في قناة السويس في مارس / آذار إن الشركة دفعت خلال دعوى قضائية بشأن احتجاز السفينة ومطالبات بالتعويض المالي ، أن تأخر السفينة كان بسبب خطأ. من قبل هيئة القناة.

وقال أحمد أبو علي عضو محامي الشركة اليابانية لرويترز إن طلب السلطة بالتعويض عن الحادث يلزم السلطة بإثبات خطأ السفينة الذي لم تثبت الهيئة.

وأضاف أن هناك مؤشرات على أن سبب الحادث كان خطأ من قبل السلطة للسماح للسفينة بالمرور في ظروف جوية غير مواتية ، مما تسبب في انحرافها.

وقال أبو علي إن فريق الدفاع زود المحكمة بمسح تسجيلات الصندوق الأسود للسفينة ، مما أظهر خلافات بين اثنين من مرشدي القناة ومركز التحكم بهيئة القناة بشأن دخول السفينة إلى مسار الشحن في الأحوال الجوية السيئة.

انجرفت سفينة Evergiven ، وهي واحدة من أكبر سفن الحاويات في العالم ، إلى قناة السويس وسط رياح قوية في 23 مارس ، وظلت في هذا الوضع لمدة ستة أيام ، مما أدى إلى عرقلة حركة المرور في كلا الاتجاهين وتعطيل حركة التجارة العالمية.

مقالات ذات صلة

اترك تعليقاً

لن يتم نشر عنوان بريدك الإلكتروني. الحقول الإلزامية مشار إليها بـ *

زر الذهاب إلى الأعلى